2020年 打通京津冀2300公裡 斷頭路
記者近日獲悉，備受關註的《京津冀交通一體化總體規劃》(以下簡稱"交通總規")已經由國傢發改委和交通部聯合制定完成，正在征求各方意見，擬在今年底之前上報國務院。盡管存在話語權不對等、市場機制欠缺等問題，但三地政府正在為交通"規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同"積極努力，京津冀交通一體化的嶄新格局值得期待。
"斷頭路"源於各自為政
盡管"交通先行"的思路已經成為各方共識，但從實際情況來看，三地交通一體化仍存在不少瓶頸。"從局部利益出發做出的決策會扭曲資源的空間配置，計劃經濟時期形成的城市行政區劃已經不能適應區域經濟協同發展的要求。" 北京交通大學經管學院教授趙堅表示。
趙堅稱，京津冀地區的交通網是全國最密的，其公路網與長三角地區一樣發達，鐵路網絡是長三角地區的2倍，但京津冀交通一體化程度卻遠不如長三角。河北省交通運輸廳黨組書記、廳長高金浩在接受采訪時表示，河北與北京和天津相比，在公路技術等級和路網密度上還有較大差距。河北還存在不少斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、首都地區環線、京秦等高速公路均未全部打通。
"京津冀三地之間，'斷頭路'多達2300公裡，三地間話語權不對等，市場機制欠缺，缺乏區域發展的觀念，這些都是阻礙的原因。"國傢發改委城市和小城鎮改革發展中心主任李鐵一語道破天機。
中國社科院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁也表示，長久以來，三地交通部門已經習慣瞭各自為政的思維，港口、機場、軌道交通等全部都是屬地管理，城市交通體系相對封閉，這些都是一體化過程中必須解決的問題。
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-10-24/09372958986.shtml
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